2025年初，合肥新產線正式開工，規劃年產10000臺套智能物流裝備，從廠房到設備幾乎全由自研軟硬件搭建；2026年3月，六安智能物流裝備項目正式開工，兩地產能聯動格局初步形成。業績層面，2025年FMR全年出貨量達幾千臺，訂單量與訂單額創歷史新高。
這家深耕行業近20年的企業，正在以密集的動作宣告一件事：蓄力已畢，開始全面提速。
01
戰略轉型：從“做系統”到“做運營”
多年來，外界對于井松智能的認知往往徘徊在“系統集成商”與“產品制造商”之間。但在井松智能副總經理王丹看來，井松智能真正的角色定位，是“智能物流價值的運營商”。2025年，這一戰略定位進入全面攻堅階段，公司正式從“系統提供商”向“智能物流價值運營商”轉型。這不僅是稱謂的調整，更是公司業務邏輯的一次根本性重塑。
圖：井松智能副總經理 王丹
支撐這一龐大戰略轉型的，是井松智能在產能底座上的重金投入。2025年，井松智能啟動了年產10000臺套智能物流裝備的新產線。王丹將其描述為一條“離散式智能制造的自動化產線”。目前，工廠外圍及內部的設備布局已經準備就緒，整個設備布局都將采用全自動化模式，并且會充分運用井松智能自主研發的所有軟硬件系統和設備。這意味著，井松智能正在用自己造的機器人和系統，來生產未來的機器人，實現了技術閉環與降本增效的統一。
隨著產品線從室內走向室外、從輕量搬運走向重載，井松智能不可避免地會陷入標準化與定制化的博弈。對此，王丹給出了井松智能的解題思路——以標準品為基，定制化為翼。她解釋道，標準品的核心意義在于驅動規模化降本并保障快速交付，而定制化則是為了真正深入并解決客戶的痛點，兩者互為補充、相互迭代。
在定制化層面，王丹將能力拆解為軟件與硬件兩個維度。軟件層面，主要涉及匹配不同物流裝備的系統定制與算法定制；硬件層面，則要針對客戶所需的托盤、抱夾、串桿等不同貨物形態進行“肢體適配”。更進一步，面對化工行業的防爆要求或極致的節拍效率，井松智能也能提供深度的結構定制。
而這種定制化能力得以落地的底層支撐，是井松智能在軟件平臺上的長期積累。公司提出“軟件定義硬件”的理念，并由此構建起一套一體化軟件平臺，實現統一調度、統一監控、統一運維，打破設備孤島；打造強大的智能調度算法支持上百臺機器人實時協同，動態優化任務分配；建立的多機協同機制則涵蓋交通管理、沖突避讓與任務優先級策略。隨著項目規模擴大，多設備協同的復雜度持續攀升，軟件的價值反而愈發凸顯。“硬件是骨架，軟件是大腦，項目越復雜，軟件的價值越明顯——這是我們真正的長期壁壘。”王丹強調。
這種“軟硬結合”的邏輯在交付端展現出了較強的支撐力。在中糧可口可樂的項目中，井松智能創下了“20天極速落地”的行業紀錄。王丹總結道，這種效率并非偶然，而是源于自有制造體系、軟硬件全棧自研省去的協調成本，以及二十余年積累的產品管理、項目管理以及全生命周期管控經驗。“經驗、技術、制造，三位一體。這就是井松智能在大型復雜項目中實現‘又快又好’交付的底氣。”
市場數據印證了這一轉型的穩健步伐：2025年，井松智能FMR全年出貨量達幾千臺，訂單量與訂單額均創歷史新高，智能倉與機器人雙板塊增幅明顯。整體呈現出“蓄力完成，全面提速”的強勁勢頭。
02
產品擴張：從重載叉車到人形機器人
如果說戰略轉型是井松智能的方向盤，那么產品線的持續擴張，就是它踩下油門的具體方式。
王丹觀察到，當前市場需求最旺盛的兩類產品，分別是投入小、見效快的窄巷道等小巧靈活的FMR以及技術含量高、適配場景廣的重載平衡重、大前移式FMR。這折企業對物流自動化的要求，正從“簡單搬運”向“極致效率”與“復雜場景”雙向突圍。
其中，重載自動化的需求正在快速爆發。為此，井松智能近兩年高度聚焦重載移動機器人領域，陸續推出2.5噸室外版平衡重叉車、8至10噸超重載堆高車。目前，平衡重FMR覆蓋1至10噸，堆高式FMR覆蓋1至30噸。“4噸以上就是我們定義的重載產品。”王丹說。
重載場景對技術極為苛刻。井松智能在這方面積累了三項關鍵技術：高精度導航、重載穩定性控制、復雜環境適應性。公司采用面向室外、半室外場景的多傳感器融合定位技術，確保大場景下導航穩定；專有底盤與懸掛設計配合動態重心調節算法，解決大負載啟停與轉彎穩定性；整車防護則兼顧防水防塵、抗顛簸及高低溫濕度適應。“這些能力不是實驗室參數，而是幾十個重工業項目實戰打磨出來的硬功夫。”王丹說。
值得注意的是，這種解決復雜場景的能力，已經轉化為深度客戶黏性。據王丹透露，某飲品頭部客戶對井松智能產品的復購次數已接近20次。“復購是評價‘價值運營商’含金量的最高指標，市場認可就是最好的答案。”
如果說重載是對既有場景的縱深挖掘，那么去年10月CeMAT亞洲物流展上同步發布的兩款產品，則代表了井松智能向新場景的主動出擊——智能無人裝車方案填的是物流末端“最后一環”的空白，輪足式人形機器人打的是“通用場景”的入口。王丹強調，兩者看似跨度懸殊，卻共同指向一個目標：從物流倉儲延伸至生產領域的全面打通。
FMR在倉內運轉已相當成熟，但貨物從月臺裝入廂式貨車這一環節長期依賴人工，是整個鏈條的效率洼地。為此，井松智能去年專門組建了獨立的裝車團隊，從銷售到技術實現垂直整合。目前，利用FMR在園區內跨車間室外裝卸已落地多個案例；團隊還在向月臺裝卸、火車裝箱等更多場景延伸。
人形機器人方向，井松智能選擇了務實的“輪足結合”形態。“這絕不是為了炫技，”王丹坦言，“這是基于我們十余年FMR技術積累的主動選擇。物流末端需要設備能上樓梯、過貨臺，輪式保證效率，足式負責越障，這是為了解決倉儲‘最后一米’的實際問題。”
在王丹看來，人形機器人要做到“通用”，最難跨越的技術門檻在于三維空間感知與多模態AI的實時融合——機器人要在復雜環境中看得清、走得穩、干得準。技術上，井松智能以自研為主，關鍵環節與頂尖伙伴深度合作。目前，其已經推出的輪足式人形機器人已走出實驗室，正在特定倉儲與制造場景中做商業化驗證，距離批量落地越來越近。
支撐這些硬核產品進化的底層靈魂，是當下火熱的AI大模型。面對“AI+機器人”的各種聲音，王丹的視角非常務實：“AI不是概念，而是井松智能的生產力工具。”目前，AI大模型已被井松智能集成進調度系統與機器人感知層，具體落地在動態任務分配、實時避障路徑規劃和設備預測性維護三個環節。
今年，井松智能還將同步推出輪式、足式兩種形態的人形機器人，以更大限度地覆蓋不同客戶的場景差異——在行業形態之爭尚未定論的早期階段，兩條路線并行探索，本身也是一種務實的選擇。
03
產能先行，出海不慌：
在不確定性中錨定長期價值
產品矩陣的擴張，需要產能底座的同步跟進。
2026年3月，六安智能物流裝備項目正式啟動，標志著井松智能“合肥+六安”雙基地聯動格局的正式形成。在井松智能的規劃里，兩地承擔著截然不同的角色：合肥承擔研發中心+高端制造的角色，主攻高附加值產品與技術孵化；六安則定位為規模化產能基地，主攻批量交付與快速響應。兩地合計，將支撐年產上萬臺套智能物流裝備的產能勢能。
王丹將這一產能戰略概括為三句話：“以產促研、以產保交、以產拓海。”其中最后一個“拓海”，指向的正是井松智能當下另一條主攻方向——全球化。據王丹透露，新產能中有相當比例是專為海外市場預留的。
出海，對于當下的中國智能物流企業而言是必答題。井松智能近年來已陸續拿下西班牙等多個極具意義的海外項目；服務覆蓋至美國、西班牙、韓國、南美、東南亞等多個國家和地區。
在深入全球市場的過程中，王丹敏銳地察覺到了海外客戶與國內客戶的本質差異。“海外客戶有三處明顯的不同。”王丹分享道，“首先，他們對系統穩定性和合規性尤為看重，對認證、標準、安全的要求更高；其次，決策周期雖然長，但一旦認可，品牌黏性非常強，傾向于長期合作；最后，他們對全生命周期服務要求極其嚴格，這絕不是‘一錘子買賣’。”
這種差異中同樣蘊含著“結構性機會”。王丹觀察到，海外許多倉庫以臨時租賃為主，對空間利用率要求極高，這使得高位存取設備，尤其是井松智能旗下的“大前移式FMR”需求格外旺盛。與此同時，她也注意到一個新變化，西班牙等西歐國家的詢盤量正在顯著增多，在全球供應鏈重構的背景下，中國智能物流方案正被越來越多的高端市場客戶納入考量。
面對日益激烈的全球化競爭，王丹認為井松智能的優勢在于產品過硬、服務本地化以及近2000個大型項目積累下的可遷移經驗。盡管品牌認知度與全球服務網絡的持續建設仍是挑戰，但王丹充滿信心：“我們已經上路，而且越跑越快。”
這份信心不僅來自出海的順利，更來自一名行業“老兵”的戰略定力。當前，互聯網大廠、造車新勢力紛紛跨界入局機器人賽道，流量與資本的沖擊讓行業略顯浮躁。但在王丹看來，跨界選手雖有資本優勢，但井松智能擁有的則是難以速成的“場景沉淀”。“我們的態度很明確：歡迎競爭，專注自己，用交付說話。”王丹直言，行業越熱，越需要能打硬仗的老兵。
從2007年成立到2022年科創板上市，從無人叉車到布局具身智能，井松智能走了將近二十年。站在這一節點，王丹對未來的判斷清晰而篤定，智能軟硬件與AI的深度融合將是行業的核心趨勢，而客戶的訴求正從“設備能跑”轉向“越用越聰明”。
而這一轉變的背后，實質上是三大跨越的已然發生：設備從自動到自主，系統從單點到全局，決策從交付到運營。為了承接這一跨越，井松智能正計劃發布物流行業專用AI模型，旨在通過算法賦能，完成從“賣設備方案”向“輸出數智化運營能力”的質變。
最終，王丹給出了井松智能角色的重新定義：“不是搬運工具，是運營伙伴。”——這句話不僅是一名行業老兵在AI驅動的高質量發展之路上的宣言，更是其幫助客戶持續優化、持續增值的終極承諾。
